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未来三年 ，三类新能源汽车将免征车辆购置税 。国务院出台的这项新政策 ，无疑为中国新能源汽车的发展再添动力 。
昨日 ，国务院常务会议决定 ，自2014年9月1日至2017年底 ，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力 、燃料电池三类新能源汽车 ，免征车辆购置税 。有关部门要抓紧制定公布车型目录 ，让更多人选择绿色出行 ，为可持续发展增添能量 。消息一出 ，一家新能源汽车的市场部一片欢腾 ，“政策太给力了 。”
此外 ，据知情人士透露 ，其他配套政策正在会签中 ，如充电站补贴政策等也将于近期出台。
近年来 ，中国车企纷纷推出新能源汽车车型，如 ：比亚迪推出E6 、秦等纯电动车车型 ，并与奔驰合资生产的纯电动车腾势 ；而宇通客车则有插电式混合动力客车和纯电动客车 ，且收获相当的市场份额和口碑 。
“本来购买新能源汽车的消费者对性价比的要求较高 ，如果减免购置税 ，那车价10万元左右的 ，减掉购置税10% ，基本上就能再降一万多元 ，对消费者的吸引力大大增加 。政策的出台 ，应该能起到很大的拉动作用 。”上海荣威4S店的一位销售顾问告诉记者 。
在某券商研究员看来 ，新能源客车2014年至2015年的销量将分别达到2.5万台 、3.5万台。其中 ，插电式混合动力的大巴有望从政策中获益更大 ，毕竟一台这样的大巴动辄200万元 ，购置税一下能减去20万元 ，对销售的推动效果无疑明显 。据上述研究员分析 ，混合动力大巴技术日趋成熟 ，节能减排效果显著 、成本低廉（扣除补贴后价格与传统车型接近） ，预计下半年将进入快速普及期 。而在纯电动客车领域 ，比亚迪K9 、宇通客车E7等车型也将实现放量 。
事实上 ，新能源汽车作为战略性新兴产业 ，一直获得政府和产业界的充分重视 。国家高层多次强调 ，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 ，要加大研发力度 ，认真研究市场 ，用好用活政策 ，开发适应各种需求的产品 ，使之成为一个强劲的增长点 。
早在2009年 ，国家开始推广节能与新能源汽车政策 ；第二年 ，示范推广城市扩展到了25个 ，在6个试点城市开展私人领域推广示范 。但五年时间 ，推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆 ，与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远 。“如果不在核心问题上有所改变 ，到2015年保有量也不会超过10万辆 。”汽车产业界人士忧心忡忡 。
而这种忧心集中体现在对国家财政扶持政策的期待上 。尽管中央财政对新能源汽车的新一轮补贴政策已于去年9月出台 ，但市场认为补贴力度仍然不够 ，必须加大财税的优惠等综合措施 ，才望实现更大效果 ，同时提升关键电池的技术指标 ，降低电池成本和提供完善的充电配套措施 。
